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    疫情之下滴滴試水跑腿業務 意欲何為?

    2020年3月12日 08:22  每日經濟新聞  

    原標題:疫情之下滴滴試水跑腿業務,意欲何為?

    來源:每日經濟新聞

    每經記者 劉 洋    每經編輯 王麗娜

    滴滴突然殺入跑腿業務。3月10日晚間,有消息稱,滴滴已于近日試水跑腿業務。對此,滴滴方面向《每日經濟新聞》記者證實,消息屬實。

    滴滴試水本地生活領域并非首次,此前滴滴外賣便曾一度引發外界關注,不過在聚焦出行主業后,相關業務聲音漸弱。同時,包括跑腿業務在內的即時配送領域也已玩家林立,“亂世求生”。在此背景下,出行霸主此番殺入跑腿業務,又能攪起多大風浪,值得關注。

    成都杭州試點后再擴圍

    有消息稱,滴滴9日上線“滴滴跑腿”業務,隸屬滴滴普惠出行事業群,由滴滴代駕團隊負責。目前,該業務只在成都、杭州兩地試點,第二批城市將在3月16日開放。

    對此,3月10日,滴滴方面回應《每日經濟新聞》記者稱,跑腿業務是在疫情期間推出的新服務,目前在杭州和成都試點,由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員,為社區居民提供生活物資的代買服務。

    為何以杭州、成都為試點?對此,滴滴方面表示,杭州和成都有非常好的用戶基礎,希望在這兩個城市先行試點,收集用戶反饋,打磨好產品和服務之后逐步擴大城市范圍。

    此外,滴滴方面還透露,“試點之后,滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴大,并面向社會招募跑腿員。”

    《每日經濟新聞》記者3月10日晚間登陸滴滴App,嘗試切換成都、杭州兩地,相應界面均顯示“跑腿”業務。

    滴滴方面相關公告還顯示,在計費方面,4公里內跑腿費用為12元;4~10公里為20元;10公里以上為30元,同時規定單次購買重量低于10千克,價格不超過500元。記者注意到,這一計費凈額,與目前跑腿市場相關玩家費用相差不大。

      為何以跑腿為切入點

      滴滴為何此時殺入跑腿市場?

    疫情無疑構成主要背景。3月4日,國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告2020》顯示,隨著2019年新冠肺炎的突然來襲,其所造成的沖擊是目前共享經濟平臺所面臨最迫切的問題。

    就網約車領域而言,在《每日經濟新聞》記者近日的體驗出行中,某網約車平臺司機對記者表示,直到當天下午,他才接到第一單。由于訂單量大幅下滑,平臺為司機減免一半租金。并且,出車的司機數量亦明顯少于疫情之前。

    網約車司機尚且如此,代駕司機的相關境況可想而知。滴滴又為何以跑腿為切入點?

    滴滴方面表示,跑腿主要提供酒精、藥品、糧食蔬菜等生活物資的代買服務,為疫情期間不方便出門的居民提供便利,也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。

    有業內人士表示,疫情刺激了生鮮配送、外賣等線上消費配送到家的業務需求,配送員成為各個平臺最為搶手的資源,滴滴在此時選擇上線跑腿業務,一方面為受疫情影響的代駕司機提供新的就業機會,一定程度或許也在試水日漸“熱鬧”的即時配送行業。

    即時配送的機會

    根據QuestMobile在今年2月發布的《2020中國移動互聯網“戰疫”專題報告》,從1月24日至2月2日,盒馬、叮咚買菜、每日優鮮的日活躍用戶規模增速均超過100%;而多點Dmall、京東到家的日活躍用戶規模也獲得了雙位數的增速。由于疫情的延續,為了應對單量的持續增長以及人手短缺等問題,“共享員工”成為了非常時期電商平臺、即時配送平臺共同的新業態。

    值得一提的是,包括跑腿在內的即時配送江湖早已殺成一片紅海。

    2018年,從年初95億元收購餓了么引發行業內外轟動,到2.9億美元戰略控股點我達,阿里在本地生活服務領域出手可謂豪爽。隨后,長跑8年的美團終在港交所敲鐘上市。此外,閃送、UU跑腿、達達-京東到家等即時配送公司均獲得資本青睞,本地生活服務領域迎來了“百團大戰”后的新一輪繁榮與激烈角逐。進入2019年,美團推出“美團配送”新品牌,并升級配送開發平臺;餓了么獨立“蜂鳥即配”,兩大頭部企業的業務升級意味著市場培育趨于成熟。而順豐的正式入局,無疑將即時配送的戰火引向新高潮。

    在此背景下,滴滴的機會又有多少?

    實際上,在此番入局跑腿之前,滴滴在本地生活服務領域早已有所行動,最典型的便是,滴滴外賣的探索。不過其后滴滴又重新聚焦出行主業。

    有觀點認為,一方面,滴滴跑腿尚處于試水期,作為后來者必然面臨激烈競爭;另一方面,作為超級獨角獸,滴滴推出此項業務有一定的底氣。同時,本地出行服務與出行之間本就存在天然的互補關系,與快車、專車等業務亦形成聯動,加之滴滴在本地生活服務已積累一定經驗。在此背景下,滴滴跑腿究竟能攪動起多大的浪花,值得觀察。

    編 輯:值班記者
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